Tenderlocomotief NS 8811 - Tank Engine NS 8811
|
De wederopbouw van een rangeer locomotief
In de zomer van 1981 werd de SSN-collectie uitgebreid met de voormalige NS stoomlocomotief 8811.
Deze locomotief is in veel opzichten sterk afwijkend van de andere SSN-locomotieven. Voor een belangrijk
deel komt dit door de zadelvormige watertank op de ketel en het binnenliggende drijfwerk,
typische kenmerken van de Engelse constructiewijze. De 8811 in opbouw.
Op 12 februari 1953 werd de loc verkocht aan
De Maatschappij tot Exploitatie der Steenkolenmijnen Laura & Vereeniging NV te Eygelshoven,
waar ze bij de mijn Julia werd ingezet als nr. IV. Later werd ze vernummerd in LV 13,
naar het ketelnummer. Hier bleef zij tot 1975 in dienst. |
Rebuilding a shunting engine.
In the summer of 1981 the SSN collection received the former NS steam locomotive NS 8811.
In many ways this locomotive is very much different from other SSN locomotives.
One of the main reasons is the saddle-like water tank over the boiler, and the inside cylinders, both typical features of UK locomotive construction. Reconstruction.
On 12th February 1953 the locomotive was sold to the Maatschappij tot Exploitatie der Steenkolenmijnen Laura & Vereniging NV in Eygelshoven (a cool mining company in Dutch Limburg) where she worked at the Julia mine as No IV. Later she was renumbered as LV13, after her boiler number. Here she remained in service until 1975.
Quite by accident she was discovered by a group of young SSN volanteers when she was pulled out of her shed ready to be scrapped. At the last minute she was saved, put on a twelve wheeled well wagon and brought to Rotterdam.
|
| De belangrijkste technische gegevens | |
|---|---|
| Serie | 8800 |
| Type | Ctn2 |
| Lengte over buffers | 9.246 meter |
| Drijfwieldiameter | 1295 mm |
| Maximum asdruk | 16.3 ton |
| Cylinders aantal: Ø x slag | 2: 457 x 660 |
| Roosteroppervlak | 1.56 m² |
| Verwarmd oppervlak | 81 m² |
| Keteldruk | 12 bar |
| Vermogen | 460 pki / 345 kWi |
| Maximum snelheid (vooruit/achteruit) | 45 / 45 km/u |
| Bouwjaar | 1943 |
| Fabrikant | Hudswell Clarke |
| Fabrieksnummer | 1737 |
| Totaal gewicht | 49 ton |
| Tendervoorraad | 2.3 ton kolen / 5.45 m³ |
| Levensloop | 1943 - 1945 Britisch War Depart
1945 - 1953 NS 8811 1953 - 1962 Mijn Julia nr. IV 1962 - 1981 Mijn Julia nr 13 1981 > SSN |
Fred Timmermans, een goede vriend van Remmo, heeft ter gelegenheid van de opbouw van de 8811 een diorama gemaakt van de mijn 'Julia',
waar de 8811 vanaf 1953 tot 1981 dienst heeft gedaan.
Dit diorama staat opgesteld in de expositie ruimte van de loods op het SSN-depot.
De opbouw van de 8811 bij de Stoom Stichting Nederland.
Depot Feyenoord, Hillesluis Rotterdam-Zuid omstreeks 1953. - NS 8825. Depot Feyenoord, 1956.
Foto links; Wilfred Wieldraaijer. - Foto rechts; H. Lijn.
De 8811, zojuist aangekomen bij de SSN op het depot Spaansepolder. 1981.
De nieuw gelaste ketel met daarachter ondersteboven liggend de zadeltank. (1990)
De loc gaat zijn vorm krijgen. De ketel en watertank zijn geplaatst. (begin 2003)
Een mijlpaal, de schoorsteen wordt in zijn plaats getakeld.
Het gaat er steeds meer op een stoomloc gelijken. (eind 2003)
De afrond werkzaamheden aan het dak van het machinistenhuis. (januari 2005)
Een volgend stukje aan de loc. Het plaatsen van het dak. 5 februari 2005.
En dan gaan de werkzaamheden in een flink hogere versnelling. Begin 2006.
De 8811 met dak en de eerste platen voor de kolenbunker. De montage van de eerste panelen voor de kolenbunker.
Paul steekt een handje toe om de panelen op de plaats te houden en aan de andere zijde wordt de juiste plaats afgetekend.
Een trotse Remmo die zeer tevreden is met de voortgang van de opbouw.
Laswerk aan de sierrand rond de kolenbunker. Leo doet het slijpwerk aan de sierrand.
Een beetje moe van harde werk? Nou, nee. De bouten vastdraaien voor de lantaarnsteun aan de kolenbunker die bijna gereed is.
Een orginele 8800 lantaarn, even geplaatst voor de foto. (mei 2006)
De eerste laag primer over het plaatwerk. Daarna de ergste putjes opvullen en de bobbels wegschuren of slijpen.
De NS 8811 in de NS kleurstelling. Mei 2006.
De loc is bijna gereed voor de presentatie tijdens de Pinkster-stoomdagen op het depot.
De fabrieksplaat en de plaat van het Prins Bernard fonds
Prognose; in de herfst water en vuur in de loc voor lekkage controle,
begin 2007 een eerste proefrit.
Inmiddels is het bovenstaande herzien. Prioriteiten elders vragen aandacht. Wordt vervolgd.
De vuurloze en 8811 naast elkaar. Beide gereviseerd onder leiding van Remmo.
De laatste verfstreken voor de presentatie tijdens de Pinster-stoomdagen.
8811 wordt naar buiten gerold voor de presentatie op de draaischijf.
Er wordt driftig gesleuteld aan de 8811. Leo maakt de sluitdeksels en de stoomcylinders schoon voor de montage.
Half november 2006 zijn de stoomschuiven en cylinders geplaatst en zijn de deksels dichtgeschroefd.
Een klein probleemje. De regulateurleiding laat zich niet op de juiste plaats manouvreren. Een stukje wegkotteren
en het past als een...... Probleempje opgelost.
Een aanwinst voor de modelbouw. Een van de medewerkers had nog een 8811 model in de kast staan. Werd alleen maar stoffig
en dat is zonde. En zo is het HO model van huisvesting veranderd. Het model op de bufferbalk en op de modelbaan.
Door de publiciteit zijn er belangstellende die met hun model even langskomen. En zo stond er op de 8811 omgang een werkend
spoor 0 model op een bokje met stoom te draaien.
Een medewerker had nog een N model thuis en samen met het HO model op de bufferbalk deze plaat geschoten.
2007
Het werk aan de 8811 vordert gestaag. Prioriteiten aan andere tractievoertuigen, een mooi woord voor de andere
stoomlocmotieven, vertragen de geplande werkzaamheden.
Remmo poseert voor een foto met de kap van de stoomdom en Leo laat zich fotograveren in het
machinistenhuis tijdens werkzaamheden aan de appendages.
Het keteltype plaatje van de 8811. De ketel is nieuw gebouwd aan de hand van de oorspronkelijke tekeningen.
De oude ketel staat buiten op een sokkel.
De originele vuurdeur is rond en moest open gedraaid worden wat weinig bewegingsruimte opleverde.
De later gebouwde machines kregen een schuifdeur die ook hier toegepast is.
De beschermrand rond de ketel in het machinistenhuis was voor een geeelte beschadigd door roest.
De weggeroeste delen zijn vervangen. Hier worden de lasnaden glad geslepen en even later stond dit
"hoefijzer" in de primer.
De witmetalen voeringen, babbits, worden warmgestookt om die vlot uit het lagerhuis te krijgen.
De voorbereidende werkzaamheden om de 8811 met hefbokken van de wielen te lichten.
Het lichten van de 8811 is afgeblazen. Onderdelen die volgens tekeningen van de 8811 zijn gemaakt
passen niet door een ontwerpfout. Jammer van de tijd en energie. Er zullen nieuwe onderdelen gemaakt moeten worden.
De inspectie is wat gemakkelijker nu de 8811 op de inspectieput staat.
Smeerkussens aan de rol voor de 8811.
Dit oude ambachtelijk werk is weer ter hand genomen door Ad van Rijen. Zie hieronder.
Voor meer informatie; www.weverijmuseum.nl
2008
De priorieteiten blijven aanhouden. Er is vaak mankracht nodig op andere werkplekken.
Regelmatig wordt er door 1 of 2 man aan diverse onderdelen van de 8811 gewerkt.
De nieuw ingegoten babbits in de lagerschalen en schuifgeleiders.
Diverse koperen luchtleidingen en appendages zijn aangebracht.
Begin 2009
Eerst zat er de mot in, maar nu zit er schot in. Er is weer mankracht en volop werk aan de 8811.
De oliepersleidingen worden aangelegd en dat moet secuur gebeuren.
Flens hardsolderen aan een stoomleiding.
Voor de nationale stoomdag materiaal opruimen en de vuurloze een poetsbeurt geven.
Een stukje huisvlijt van een medewerker, een lantaarn voor de 8811.
Een schaarblokje gemaakt in eigen werkplaats.
Voorbereidend werk om de 8811 ca 15 cm te lichten om de smeerkussens in de oliepotten te krijgen.
Een paar glunderende postzegels omdat het loopt zoals gepland. De smeerkussens voor de 8811.
Na drie dagen buffelen
De oliepotten, koppelstangen en ophanging voor de remblokken zijn gemonteerd.
Na een aantal tegenvallers is het toch gelukt en wordt er een glas geheven op de goede afloop.
De remblokken en koppelstangen zijn gemonteerd.
september 2009
Via een ruilprogramma is de SSN aan een sight feed lubricator gekomen die aan de 8811 niet meer aanwezig was.
Namaken was een optie, prijs is aan de forse kant.
De zandstrooibuizen zitten weer op hun plaats.
Tijdens de wintermaanden is er veel 'verborgen' werk verricht. Olie en stoomdruk leidingen aanleggen, Alle afsluiters, kranen monteren.
De ketel wordt gevuld met water en is naderhand met succes afgeperst zonder noemenswaardige lekkages.
Weer een mijlpaal bereikt, de kolenbunker wordt gevuld. Straks gaat het leuk worden.
Pas maken en afstellen van de schaarbeweging. Het monteren is een aardig karweitje, alles is een binnenliggend drijfwerk.
3 juni 2010
Eindelijk is het zover, er kan vuur in de ketel.
Onder het genot van een bakkie met wat lekkers deze mijlpaal vieren. De werkers aan de 8811 voor eeuwig vastleggen.
Aan het eind van de dag is in ieder geval de stoomfluit getest. Het drijfwerk moet nog gemonteerd worden.
Juli 2010
Er is een speciale frees gemaakt om de babbits in de stoomschuif lagers op maat te frezen.
Het snijgedeelte van de frees is door een gespecialiseerd bedrijf, Slijperij Frankenhuyzen, gevonkt.
Bij Jonker ketelbouw zijn de lagers met de speciale frees behandeld.
De lagerschalen worden door Dick onder de 8811 gemonteerd.
Wordt vervolgd